三菱：面向新时期的SUV 电驱动
三菱：面向新时期的SUV 电驱动
2015东京车展专访三菱汽车相川社长
文/本刊商寅泉
在刚刚闭幕的2015年第44届东京车展上，来自中国媒体的专程采访了日本三菱汽车相川社长。
：感谢相川社长接受我们采访，请社长先生首先介绍一下今年东京车展三菱汽车的参展主题是什么？
相川社长：三菱汽车此次参展的主题是“超出驾驶，面向新时期的SUV＋电驱动”，意思就是以三菱汽车的两个核心强项SUV＋电驱动,向前再迈进一步，实现超出驾驶的全新体验。主要参展车辆，首先一款是全球首发的纯电动SUV概念车，还有欧蓝德PHEV拉力参赛车。我们还专门设了一个区域介绍PHEV插电式混合动力系统，和面向未来进一步将电动车智能化的车联技术的相干介绍。三菱汽车主要是想通过这届车展进一步宣扬三菱汽车的两个核心强项，一个是SUV，另一个就是新能源，这个新能源是电驱动,包括纯电动和插电式混合动力。另外在展台北京白癜风治疗医院上还有介绍三菱汽车正在进行拓展研发的自动驾驶技术和主动安全技术的影象资料播放。同时三菱汽车在其他场地还准备有自动驾驶体验活动，欢迎大家前往参观。
：刚刚社长介绍的三菱汽车参展车型主要的特点，我想请社长再介绍一下，通过这些车型反应了三菱汽车未来什么样的战略，和三菱汽车对未来全部全球汽车技术的走向是一个什么样的判断？选择一个什么样的路径？
相川社长：纵观全球汽车市场的发展趋势，今后发展潜力最大的可能还是SUV市场。2014年全部全球的SUV需求量是1850万辆，现在预测到2020年，SUV市场将会增长20，到达2250万辆。大家知道三菱汽车从历史上一直最为善于SUV领域，因此我们希望一直坚持我们发展SUV强项，三菱汽车具有丰富的SUV产品阵容，主要代表车型有“帕杰罗”、“帕杰罗SPORT”、白癜风能治好吗“欧蓝德”、“ASX劲炫”等。“ASX劲炫”是属于紧凑型SUV，这个种别的市场需求今后将有望进一步扩大。据统计2014年“ASX劲炫”紧凑型SUV种别的市场销量约为600万辆左右，预测到2020年，这类紧凑型SUV的市场占有量将到达1000万辆。三菱汽车为强化市场潜力巨大的紧凑型SUV车型的产品竞争力，目前正在开发一款稍大于“ASX劲炫”级别的新型紧凑型SUV车型。并且，为满足今后全球电动汽车市场的需求增长，三菱汽车将着力发展以“欧蓝德”、新型紧凑型SUV和“ASX劲炫”这3系列车型的电动车型。总的来说，三菱汽车今后将主要以“帕杰罗”、“帕杰罗SPORT”、“欧蓝德”、新型紧凑型SUV、“ASX劲炫”和上述3系列电动车型开辟全球市场。
：三菱汽车在全球市场出现了一个略微下落的情况，这个是否是和中国市场有直接关系？未来在中国市场上，三菱汽车的战略新计划是什么？
相川社长：先回答第一个问题，三菱汽车刚刚发布了今年的月份（日本财年上半年度）的全球销售情况。月份三菱汽车在全球销售了52万辆，与去年持平。具体统计来看日本、泰国、俄罗斯这三个国家的销量有所下落，但由于北美、欧洲市场销售增长，因此全球整体销量未减少。同时中国汽车市场增速放缓并未影响三菱汽车全球销量，由于中国的SUV市场延续快速发展，而SUV正是三菱汽车的强项所在。
关于今后三菱汽车在华的战略新举措，首先是正在斟酌投入新的SUV车型，但是目前尚不便向大家介绍具体情况。另外为配合中国政府的新油耗法规和新能源政策的相干要求，三菱汽车正在研究投放以PHEV为主的电动汽车。还有常常说汽车产业中的生产与销售，这两个环节就好比一个车的两个轮子是一样重要，因此三菱汽车也正在不断的强化、完善在中国的销售络。例如说，现在在广汽三菱生产的车型，还有在日本生产的车型，这两种车能够让它们在一样的销售店里销售。生产方面，广汽三菱的年产能力去年已增至13万辆，今后将根据其产能情况，综合斟酌投放SUV和电动车型。
：新能源、环保、汽车智能化，是汽车未来发展的3大方向，今年东京车展的主题也是智能化。我们对三菱汽车的新能源非常熟习了，但是对三菱汽车智能化的发展方向、发展路径还有点陌生，想请您介绍一下？
相川社长：首先给您介绍一下三菱汽车的自动驾驶技术的研发方向，三菱汽车是将自动驾驶定位为辅助驾驶技术。由于自动驾驶还有一种研究方向，犹如GOOGLE的无人驾驶技术。三菱汽车的自动驾驶技术的研发方向是作为驾驶员的一个辅助功能，而不是无人驾驶。具体来说，比如驾驶员在驾驶进程中产生操作不当，或是发困了，或是他看两侧没有注意前方，像这些容易引发事故情况下，由于有了自动驾驶技术，能够及时地避免或减少事故，这是一种研发的方向。
另一方面是完全的自动驾驶。在高速路上，完全实现自动驾驶是比较容易的，应当说到2020年在高速路上实现自动驾驶已是可以实现的。另外目前三菱汽车正在致力于的一个事业就是自动停车。现在正在研发的是到了地方人先下来操纵摇控器，将车停到想要停的位置上。电动车靠按钮就能够控制车前进或倒退，实现起来是比较容易的。但是传统的汽油车由于有变速箱，要想完成刚才说的自动停车，就有点复杂。电动车也是三菱汽车的一个强项，因此现在这方面的研发进行得很顺利。
：刚才相川社长已谈到了市场放缓这方面，我想问社长先生对新能源市场未来的增速，能否做一个大致的判断？
相川社长：现在中国政府为了贯彻落实油耗法规政策，将对不达标的车企予以罚款。罚款金额的大小，和什么时候能落实，这就可能关系到新能源车普及的速度。因此对中国的新能源市场的未来增长情况，综上所述我没法评论。但是我想介绍一下现在全球的一个数字，全球2014年销售的新能源车到达40万辆，在世界上新能源的概念就是EV和PHEV，现在预测到2020年会是2014年的5倍，也就是200万辆，这个先给您做一个参考。
：有媒体报道今年8月全球新能源车的销售排行榜里面，三菱欧蓝德PHEV占据第四位，8月的销量2328辆，1至8月总销量23889辆，作为全球销量这么好的一款车，为何迟迟不引入中国？另外，中国政府前不久刚刚发布了一个关于电动汽车充电技术设置的指点意见，准备在2020年时候建设能够满足500万辆新能源汽车需求的设备。那末在这样一个大的背景下，三菱汽车的高层是否是对此有一个长远的考量？
相川社长：首先关于新能源车的普及，就像您说的，跟充电设施的匹配是要在一起配合的。据最新统计日本现有快速充电站大概是7000个，按这个参考来考虑一下现在中国政府的目标，2020年的时候要满足500万辆的充电这样的设施，应该说成规模地建设快速充电站是必要的，是要走在世界前列的。原来斟酌要在中国投放新能源，EV也好，PHEV也好，都要斟酌感觉投资是需要比较大的数目。但是如果说中国方面有这样完备的充电的设施，配套的设施，那斟酌投资的话就容易判断了。
