我们都知道，汽车正式上市销往消费者手中之前需要经过严格的测试，那么这个测试有多么严格呢？以Jeep品牌为例，为了确保消费者在10年或24万公里的行车里程中车辆保持品质如新，Jeep根据FCA全球标准，完成了数百项整车试验、数千项系统级别试验，以及超过万余项的零部件级别试验。超过台的大指挥官参与、测试里程超过万公里，相当于绕地球多圈，从地球开到月亮5个来回。有车以后受到Jeep邀请参加Jeep大指挥官小时环中国行，希望能通过这次体验一窥汽车测试的幕后故事。
Jeep大指挥官的小时环中国行来到了第二段，第一段行程中大指挥官用智慧的四驱系统征服了“丙察察”的恶劣路况，第一段行程结束时，Jeep大指挥官车队已经正式进入了西藏地区，第二段行程车队则从拉萨出发，途径日喀则、定日县、珠峰大本营、仲巴县最终到达阿里的狮泉河。
这段行程中大指挥官将要面对高海拔的考验，最高的山口海拔超过米，而在国道和国道上，还有多个0米以上的山口，这些地区的含氧量不足平原地区的40%，人会因缺氧发生高原反应，轻则头痛、气喘、失眠，重则危及生命。
在这里，大指挥官的2.0T发动机和9AT变速箱，以及整套悬架系统均需要面对超高海拔、稀薄氧气和连绵群山这三大挑战，它们会发生“高原反应”吗？
此次我们开的Jeep大指挥官都是用2.0T高功率发动机，最大功率kW、最大扭矩N?m。据官方的建议，大指挥官推荐使用95号汽油，但是由于西藏地区燃油选择有限，本段行程中它几乎是用92号汽油跑完了全程。
使用低标号的燃油，通常都会导致发动机动力输出有一定程度的下降，不过我们的大指挥官在坐了4人并装载行李及器材的情况下，依然可以在山路上轻松完成对慢车的超越。在这样恶劣的工况下，如果将发动机转速保持在转以上，动力输出依然称得上“随叫随到”。
在刚出拉萨后，车队开上了全程仅有的一段高速公路，我们将大指挥官开到了时速km/h，此时变速箱挡位顺利地升到了9挡，这说明这台9AT变速箱的9个前进挡在我国交通法规允许的速度范围内是可有效工作的，而这对于高速巡航的燃油经济性有着很实际的帮助。从日常巡航状态的表现来看，这台9AT变速箱升挡积极，能保持转速在较低的水平；在需要动力时也能够在你深踩油门后迅速完成降挡提速动作，表现足够聪明。
考虑到大多数国内消费者常经历的城市快速路，我们还将大指挥官的速度维持在80km/h，此时挡位处于7挡，发动机转速不足转，别忘了，这可是一辆乘坐4人，装载了行李的中大型SUV，这样的表现足够让人满意，对节油会有很大帮助。
而在翻越山口后的长下坡路段，考虑到对大指挥官刹车系统的保护，我们用手动模式换到低挡位，利用发动机制动以降低对刹车系统的负荷。在下山的过程中，即使发动机转速一度已经去到了转以上，变速箱依然能将挡位锁定在我们所需的2挡或3挡上，而不会急于升挡，这一点对于经常外出自驾游的消费者来说很有实用价值。
上面聊到的更多是主观驾驶感受的东西，感受是很难量化的，还会有一些感性的东西，每个人的理解或许会有一定的偏差，所以接下来我们看一组实测数据，来进一步了解下大指挥官这套动力系统的实力。
油耗9.68L/km
在行程的第一天，我们从拉萨出发到达日喀则市区，总共翻越了2座海拔分别为米和4米的山口，总行程.2公里，表显油耗9.4L/km。
由于车辆每天都要补充燃油，加油至自动跳枪，因此根据9月22日当晚实际加油36.4L的燃油量计算真实油耗为9.68L/km，考虑到高原地区的恶劣工况，车辆搭载4人及行李的状态，这样的油耗表现可以说令人惊喜。
到达定日县以后，车队也专门针对大指挥官及竞品车型进行了油耗测试，行驶的海拔高度不断升高，工况进一步恶化，最终大指挥官测出的油耗为12.15L/km，虽然相比之前路途中实测油耗要高出不少，但相比另外两款竞品车型依旧有着明显的优势。
0-km/h加速13.27秒
车队除了进行油耗测试以外，还进行了0-km/h加速测试，大指挥官的成绩为13.27秒，相比另外两款竞品车型快2-3秒。
在第二行程段的体验中，除了整套动力系统以外，另一个让人印象深刻的就是大指挥官的FSD自适应减震系统。所谓自适应减震就是车辆通过对路面状况进行扫描后，根据当前道路状况自行调整减震的软硬，以获得更好的操控表现和舒适性表现。
由于这套FSD自适应减震可以随时依据需要对减震硬度进行自主调节，所以在山路上行驶时，它兼顾了偏向舒适和偏向运动的两种底盘调校趋向的优点。过弯时减震设定偏硬，确保良好的侧倾抑制，在遇到恶劣路况时，减震设定则会变软方便提升舒适性。
关于这套FSD自适应减震系统最后要说的一点是这项配置目前在Jeep大指挥官上全系标配，即使购买售价为27.98万元的入门车型同样可以享有。
可以说这次在西藏与大指挥官为期五天的接触给了我不小的惊喜，惊喜来源于Jeep大指挥官在高原恶劣工况下的稳定表现，也来源于其出色的油耗表现，动力表现和在高原山路上将性能完全发挥出来的FSD自适应减震系统。
事实上，寥寥两千字不足以叙述第二段测试路程的艰苦，简单来说，我们驾驶Jeep大指挥官所经历的工况相信比至少99%以上的车主的用车环境要严酷得多，这一次大指挥官经受住了考验。
诚然，5天公里的短暂体验不能完全说明大指挥官的长期使用表现如何，但从这5天的体验中，大指挥官已然展现出了它出色的素质，如果你在考虑大7座合资SUV，大指挥官应该加入你的备选名单中。
离开西藏，第三段行程我们的车队将进入新疆，这里的气候干燥，天气炎热，大指挥官将在这里接受“高温测试”，小编的同事也会为大家带来下一站的报道，敬请期待。
